啥時(shí)出去等候公交車，曾是困擾宿遷市民的一道難題：出門早了，浪費(fèi)時(shí)間不說，還要雨淋日曬；出門晚了，眼睜睜錯(cuò)過公交車，只能扼腕頓足。

    現(xiàn)在好了，想要乘坐公交車的宿遷市民，隨時(shí)打開手機(jī)“公交E出行”APP就可看到公交車的行進(jìn)位置，掐好時(shí)間，就可以實(shí)現(xiàn)人剛到車就來。而且，公交車行駛途中，司機(jī)和乘客的一舉一動(dòng)，宿遷市城市公共交通有限公司(以下簡稱“市公交公司”)監(jiān)控中心工作人員輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就可全部掌握。

    種種便捷的背后，離不開 “智慧大腦”的加持。

    這個(gè)看不見的“大腦”如何運(yùn)作？從2019年5月“公交E出行”開始使用以來，它為城市生活帶來了哪些便捷和好處？未來如何發(fā)展？下面就為大家一一“揭曉”。

    掐點(diǎn)等公交告別“伸長脖子”時(shí)代

    家住綠洲豪庭的王女士在大潤發(fā)上班，每天要乘坐301路公交車。如今，她在手機(jī)上安裝了“公交E出行”APP，足不出戶就可以通過手機(jī)查詢301路行駛動(dòng)態(tài)，根據(jù)公交的到站時(shí)間，掐點(diǎn)出發(fā)，避免在室外久等。

市民在查詢“公交E出行”APP

   “目前，市公交公司已實(shí)現(xiàn)市區(qū)、城鄉(xiāng)所有公交線路智能化覆蓋，市民只需通過手機(jī)APP查詢，就可以看到公交車的首末班時(shí)間、實(shí)時(shí)位置及車輛預(yù)計(jì)抵達(dá)的大致時(shí)間。”市公交公司負(fù)責(zé)人說。

   “我們年紀(jì)大了不會(huì)用智能手機(jī)，老年機(jī)又裝不了軟件，就會(huì)到電子站牌這里看一下，每次都能順利坐上車。”市民張大爺說，通過電子站牌看看自己要坐的車，就跟手機(jī)上一樣，為像他一樣特殊群體的市民提供了很大便利。據(jù)了解，市公交公司本年度公交候車亭及電子站牌安裝的民生項(xiàng)目目前已全面完成主體工程安裝調(diào)試工作。屆時(shí)，乘客可以通過站牌的滾動(dòng)提示，預(yù)知不同線路公交車到達(dá)時(shí)間，合理選擇乘車路線。

   “打造智能站牌是我市智慧城市建設(shè)的重要組成部分。公交站牌智能化方便了乘客，也減輕了公交車司機(jī)的壓力。”市公交場站公司負(fù)責(zé)人說道。

    一塊屏幕實(shí)時(shí)監(jiān)控每輛公交車

    走進(jìn)市公交公司的監(jiān)控中心，一塊巨大顯示屏展現(xiàn)在眼前，宿遷大街小巷被微縮成一幅地圖，代表著公交車輛的圓點(diǎn)遍布城市的角落。

監(jiān)控中心工作人員正在智能調(diào)度、監(jiān)控車輛

    通過“智慧大腦”，不僅可以清晰地看到在線運(yùn)營車輛總數(shù)、累計(jì)客流數(shù)、線路數(shù)、站點(diǎn)數(shù)等，還能實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置、查看車輛實(shí)時(shí)視頻、進(jìn)行車輛調(diào)度、大數(shù)據(jù)分析、安全駕駛行為監(jiān)控等。

    而這，僅僅是“智慧大腦”的冰山一角。

   “顯示的所有數(shù)據(jù)基于每輛公交車的智能終端，實(shí)時(shí)將GPS定位、客流、監(jiān)控視頻及車體技術(shù)信息，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至服務(wù)器。”市公交公司監(jiān)控中心負(fù)責(zé)人孫君介紹，數(shù)據(jù)為工作人員提供公交運(yùn)營實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，為有效指揮車輛調(diào)度提供依據(jù)。同時(shí)，實(shí)時(shí)同步到大數(shù)據(jù)服務(wù)器，讓市民隨時(shí)獲取公交車實(shí)時(shí)位置，為市民出行提供便捷的服務(wù)。“此前，每輛車開出去以后，站務(wù)員沒法再有效對其進(jìn)行管理，出現(xiàn)一些異常情形，很難做到實(shí)時(shí)追蹤處理。”孫君邊說邊點(diǎn)開任意一輛在線運(yùn)營車輛的實(shí)時(shí)視頻，只見8個(gè)不同角度的行車畫面，立即在大屏幕上鋪展開來。

    據(jù)介紹，工作人員可以通過實(shí)時(shí)運(yùn)行簡圖、車載視頻信息了解公交車線上運(yùn)行和車廂內(nèi)外的情況，并根據(jù)動(dòng)態(tài)信息改變運(yùn)營計(jì)劃，發(fā)送相關(guān)運(yùn)營指令，以確保所有車輛科學(xué)排列、有序運(yùn)行，解決同線公交扎堆、市民等車難的問題。此外，“系統(tǒng)具備報(bào)警監(jiān)控功能，車輛超速、偏離線路等，都會(huì)引發(fā)車輛的報(bào)警機(jī)制。”孫君說。

    作為公共交通工具，公交車的安全往往涉及到公共安全，而最重要的因素是公交駕駛員。因此，駕駛員個(gè)人狀態(tài)和駕駛行為是系統(tǒng)的監(jiān)管重點(diǎn)。在公交車駕駛座前，公司特別安裝了一個(gè)“駕駛主動(dòng)防御系統(tǒng)”監(jiān)測終端，通過紅外感應(yīng)裝置，對駕駛員的每一個(gè)動(dòng)作進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，甚至通過駕駛員頻繁眨眼或長時(shí)間微閉等細(xì)微動(dòng)作，對其疲勞駕駛進(jìn)行判斷，并立即響應(yīng)報(bào)警機(jī)制，上報(bào)至工作人員進(jìn)行確認(rèn)處理。

駕駛主動(dòng)防御系統(tǒng)

    精細(xì)化“時(shí)刻表”保“準(zhǔn)點(diǎn)”運(yùn)行

    在綜合服務(wù)中心調(diào)度站室內(nèi)，站長朱成寬正對線路排班進(jìn)行最后確認(rèn)，班次在系統(tǒng)表格上一目了然。

    朱成寬說：“目前站里的調(diào)度系統(tǒng)主要采用智能化排班模式，以動(dòng)態(tài)排班、先進(jìn)先出、即時(shí)補(bǔ)位為原則，結(jié)合日高平低峰、公交專用道、節(jié)假日等時(shí)段進(jìn)行智能化排班，站務(wù)員只需在車輛、人員異動(dòng)的情況下，對排班進(jìn)行核對和調(diào)整即可。”

    而在系統(tǒng)投入應(yīng)用前，站里排班全是人工操作，每天站務(wù)員把排班表寫在臺(tái)賬上，駕駛員要到站務(wù)室才知道排班。朱成寬說，以前每位站務(wù)員要寫十幾本臺(tái)賬記錄，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

站務(wù)員通過系統(tǒng)進(jìn)行智能化排班

    新系統(tǒng)的應(yīng)用不僅簡化了站務(wù)員工作流程，還解決了以前讓站務(wù)員“頭大”的溝通問題。“從前由于駕駛員行車途中不能接電話，有急事聯(lián)系不上，只能派人在站點(diǎn)等車到站。”朱成寬說，系統(tǒng)投入應(yīng)用后，溝通得到最大程度解決。如今，站務(wù)員在運(yùn)行簡圖上可觀測到線路上各車的運(yùn)行情況，并根據(jù)需求發(fā)送調(diào)度指令，車載終端接收到信息后自動(dòng)轉(zhuǎn)成語音小范圍向駕駛員播放，既實(shí)現(xiàn)高效的信息互通，又能確保駕駛員的行車安全，解決了車輛運(yùn)營過程中不可控的問題，特別是兩車距離過密或過疏得到有效改善。

   “當(dāng)乘客在公交車上不慎遺失個(gè)人物品時(shí)，站務(wù)員接到通知后及時(shí)和駕駛員取得聯(lián)系，找回失物的概率很大。”朱成寬說，他管理的5條線路中，最快的一次僅用時(shí)15分鐘就找回了乘客遺失的物品。

   “以前工作節(jié)奏緊張，平均一天要跑12趟車，有時(shí)連飯都沒時(shí)間吃。”從事公交駕駛10年的“老司機(jī)”李春祥說，系統(tǒng)投入應(yīng)用后，根據(jù)高平低峰時(shí)段的客流及各路段的路況，排班更加智能化和人性化，避免了人員和車輛的過度使用，也減輕了駕駛員的工作負(fù)擔(dān)。

    此外，駕駛員每天考勤打卡時(shí)，即可獲取實(shí)時(shí)發(fā)班信息，每趟班次運(yùn)行結(jié)束后，系統(tǒng)會(huì)提醒其下一趟排班發(fā)車時(shí)間，發(fā)車前會(huì)二次提醒駕駛員，以確保車輛準(zhǔn)時(shí)發(fā)出。

圖/文：公交公司 陶雙江